这年头，新势力造车正天马行空的大胆放飞自我，如果消费者终究只买传统大牌的账，可以多加考虑，毕竟其历来都是个靠谱的好选项。继开创性首推纯电e-tron后，又有相关具体信息指向了e-tronS Sportback，该车技术亮点可谓集大成。未来，e-tron S Sportback的风阻系数将达0.27，奥迪e-tron S的风阻系数将达0.29。
前轮处的气流控制是空气动力学性能的关键，奥迪e-tron S Sportback两侧的轮拱罩加宽了23mm，同时轮胎细节也进行了相应优化，如20英寸的设计、胎面和侧壁花纹等，确保车身侧面气流更加稳定，气流损失进一步降低。
细节方面让人不再有“油改电”的想法，包括车底采用带有扰流板元素的底盘镶板，将空气顺畅分散至车辆周围。搭载高压电池的铝盖板与底盘封闭在一起。在高速行驶时标配的可控阻尼自适应空气悬架，将分两个阶段将车身高度降低26mm。
技术亮点还有被视为热管理控制中心的可控冷空气进气口，当车速在48-160km/h进气格栅关闭，使得空气从引擎盖上方流过而不产生涡流。如果空调系统或驱动组件需要冷却时，则会逐渐打开。若制动器高负载，就会释放出两个通道，将气流导引至前轮毂，冷却风扇在必要时将打开。
性能参数概览一下，新车采用三电机，其中两个电机安装在后轴。总输出功率370千瓦，峰值扭矩973牛·米，百公里加速时间为4.5秒。此外，除了电动四轮驱动系统，其后轴还具有电动扭矩矢量控制功能，可进行主动及完全可变的扭矩分配。
编者说
“科技改变生活”已然早就不是一句空话了，受益于智能化技术的快速迭代升级，消费者愈发多机会见到时尚运动车款外。在更讲究的空气动力学设计的指引下，众多前所未见的新方案也因此得到应用推广，着实更加令人期待未来量产后实车的表现。不得不感叹到，当一线大厂认真发力新能源领域时，的确秀起技术储备和设计功底完全不含糊。
